Geólogos y alcaldes de la comarca del Maresme piden actuaciones urgentes para prevenir los efectos climáticos en la denominada línea de la costa Leer Geólogos y alcaldes de la comarca del Maresme piden actuaciones urgentes para prevenir los efectos climáticos en la denominada línea de la costa Leer España // elmundo
El Gobierno insiste en que la infraestructura ferroviaria de Cataluña «es una de las que va a sufrir con más fuerza el cambio climático». El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, señaló ayer que «la complejidad» de esta red, con algunos de los tramos más antiguos de España, obliga a tomar medidas. «Es muy complicado moverla, pero algo hay que hacer», manifestó el número dos del Ministerio dirigido por Óscar Puente en una referencia concreta a la línea R1 de Rodalies, con una gran parte de sus 90 kilómetros de recorrido discurriendo por el litoral.
Como anunció el martes, el Ejecutivo ha propuesto a la Generalitat la creación de un grupo de trabajo permanente con la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria y otros organismos estatales y autonómicos para abordar «el impacto que ya tiene y que tendrá, a medio plazo, el cambio climático» en la red catalana, advirtió en una entrevista en el programa Cafè d’idees de RTVE Santano, instalado en Cataluña desde sábado debido a la crisis de movilidad en la comunidad.
El caos ferroviario en Cataluña, que ayer sumó su octavo día, ha reabierto un viejo debate con idas y venidas en el tiempo. La borrasca Gloria volvió a dejar patente las consecuencias para la vía férrea de un episodio extremo como el de hace justo seis años. En el centro del debate vuelve a aparecer la R1, en cuyo trazado se incluye la que fue primera línea de ferrocarril de la península Ibérica. El 28 de octubre de 1848, la locomotora de vapor bautizada como la Mataró recorrió los 30 kilómetros que separan Barcelona de Mataró. El Gobierno catalán admite también que hay «tramos concretos» de esta línea especialmente expuestos a fenómenos meteorológicos adversos y el propio ministro Puente ha llegado a decir, en ocasiones, que algunos trazados de la actual red de Rodalies hoy no se construirían.
Las precipitaciones y los temporales marítimos han propiciado que hayan ido apareciendo distintas propuestas para reducir los riesgos que entraña una línea que discurre junto al mar, desde un traslado del trazado al interior hasta medidas más conservadores, como más barreras protectoras, escolleras o taludes.
La erosión del terreno y la subida del nivel del mar han movilizado a alcaldes del Maresme o a colectivos profesionales como los geólogos, que reclaman actuaciones urgentes en una línea que fue diseñada junto al mar con el fin de evitar los costes de expropiaciones de campos o inmuebles. Además, la proximidad del agua salada tiene efectos corrosivos en las catenarias y en los sistemas de señalización multiplicando las averías eléctricas, advierten.
De hecho, el trazado de la R1 en el interior ya formó parte de algunos planes directores de infraestructuras, pero nunca ha llegado a concretarse. El Observatorio del GeoRisc del Colegio de Geólogos de Cataluña defiende un nuevo trazado soterrado que pasaría por el interior de las poblaciones del Maresme.
Esta línea será la primera en ser transferida a la empresa Rodalies de Catalunya, recientemente constituida, dentro del traspaso acordado entre el PSOE y ERC en el pacto de 2023 para la investidura de Pedro Sánchez.
Con más de 100.000 usuarios al día, el trazado de la R1 gira a la altura de La Sagrera en dirección al mar, que encuentra en Sant Adrià de Besòs. El trayecto entre la playa y las poblaciones, algo que ha desencadenado también quejas por su efecto barrera, pasa por localidades como Badalona, Mataró, Arenys de Mar, donde finaliza la doble vía, Calella o Malgrat de Mar, término municipal en el que abandona la franja litoral hasta llegar a Maçanet-Massanes, en Girona.
Por otra parte, «por motivos de seguridad», el Ministerio de Transportes anunció ayer que la autopista AP-7 volvía a cortarse en sentido sur para continuar los trabajos de reparación del muro de contención que se desprendió sobre las vías del tren en Gelida de la línea R4 y provocó el accidente en que murió un maquinista en prácticas el martes de la semana pasada.
