El parque nacional del renting superó el año pasado por primera vez el millón de vehículos en circulación. Entre otras cosas, porque las grandes entidades bancarias intensificaron su actividad en este segmento y porque el interés por los modelos menos contaminantes continúa imparable. Leer El parque nacional del renting superó el año pasado por primera vez el millón de vehículos en circulación. Entre otras cosas, porque las grandes entidades bancarias intensificaron su actividad en este segmento y porque el interés por los modelos menos contaminantes continúa imparable. Leer
Hubo un tiempo en el que el renting era una fórmula reservada a grandes flotas de empresa. Ese tiempo quedó atrás. El pasado año marcó un punto de inflexión definitivo para un sector que ha pasado de nicho a pilar de la movilidad en España. El parque de renting superó por primera vez el millón de vehículos en circulación, según los datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), lo que supone un crecimiento del 6,9% respecto a 2024. Un ejercicio histórico que se cerró con 351.287 matriculaciones, un incremento del 5,5% en la base de clientes (hasta los 277.230) y una inversión en la compra de nuevos vehículos de 8.178 millones de euros, un 7,35% más.
En el conjunto del mercado automovilístico, el renting concentra ya más del 25% de las matriculaciones, consolidándose como uno de los canales más activos. Para José-Martín Castro, presidente de AER, este avance, «sólido y continuado», responde tanto a la «capacidad de gestión, digitalización e innovación» de las compañías del sector como a un cambio cultural de fondo: «Hemos pasado de una mentalidad centrada en la propiedad a otra basada en el pago por uso». Un modelo que, añade, encaja con un contexto de incertidumbre económica y normativa al aportar previsibilidad de costes y externalización de riesgos.
De cara a 2026, el negocio aspira a mantener un peso cercano al 27% del mercado nacional y a que el parque crezca entre un 6% y un 7%, si el entorno acompaña. No obstante, Castro advierte que, para sostener el crecimiento, será clave tener en cuenta posibles riesgos, como tensiones macroeconómicas, inseguridad regulatoria o medidas fiscales que afecten a la actividad o a la renovación de flotas. Por ello, subraya la necesidad de «mantener un marco estable que incentive la inversión» y que «todas las ayudas se rijan por el principio de neutralidad financiera, sin condicionar su otorgamiento según la modalidad de adquisición».
Pero el renting no sólo crece en volumen, sino que lidera la transformación tecnológica del parque. El sector ha superado ya el 51% de matriculaciones de vehículos con energías alternativas (electrificados, híbridos, gas e hidrógeno) y acumula 139.000 modelos electrificados en circulación, el 14% del total de su flota.
Para el dirigente de AER, estos datos confirman que el renting se ha convertido en «el gran dinamizador de la electrificación en España». Eso sí, advierte que este proceso no es sólo una cuestión de oferta, sino «también de infraestructura de recarga, incentivos estables y certidumbre regulatoria». Por eso, valora positivamente la inclusión del sector en el plan Auto+ (el nuevo programa de ayudas del Gobierno para vehículos electrificados, que por primera vez incluye al renting y agiliza los pagos). Aunque, eso sí, reclama «programas ágiles, continuados en el tiempo y con estabilidad presupuestaria».
Uno de los fenómenos más reveladores de este cambio de paradigma es la irrupción de nuevos perfiles de clientes. Autónomos y particulares representan ya el 14% del parque total de renting, un porcentaje que multiplica por seis el 2,3% que suponían en 2015. Para Castro, se trata de «un crecimiento sostenido y estructural», aunque matiza que es un segmento «especialmente sensible a los ciclos económicos y la evolución de los tipos de interés». De cara al futuro, desde AER consideran fundamental «seguir avanzando en educación financiera» y que este tipo de clientes «puedan optar a ayudas en igualdad de condiciones».
Este mayor peso de pymes y autónomos también se refleja en la experiencia de los operadores especializados. Desde Northgate, compañía con fuerte foco en el renting flexible, su gerente nacional de Grandes Cuentas, Raúl Lasso, subraya que este modelo se ha consolidado ya como una herramienta clave para el segmento: «Permite dimensionar la flota en función de la actividad real y minimizar el impacto que puede tener un vehículo inoperativo o un pico puntual de demanda».
PLAZOS A MEDIDA. Lasso añade que esta flexibilidad convive de forma natural con los contratos de mayor duración, cuya media se mantiene en torno a los 49 meses. «No son modelos excluyentes», señala, ya que muchas empresas combinan vehículos con plazos definidos y otros en régimen de renting flexible para ganar margen de maniobra, una fórmula que aporta estabilidad sin renunciar a la capacidad de adaptación a entornos económicos cambiantes.
En este mapa de transformación, el acompañamiento se ha vuelto tan importante como el propio vehículo. Daniel Ruiz, jefe de Equipo de Desarrollo de Negocio y Consultoría de Alphabet España, lo resume así: «Las empresas necesitan un socio estratégico que les aporte conocimiento y seguridad». Por eso, antes de ejecutar cualquier propuesta de flota, trabajan con el cliente para diseñar una hoja de ruta a medida, apoyándose en herramientas pioneras para medir y planificar la reducción de emisiones o convertir datos en decisiones inteligentes.
Ruiz observa que, aunque grandes empresas, pymes y administraciones parten de lógicas distintas, todas convergen en un mismo objetivo: «Buscan un socio de movilidad en el que confiar, no un simple proveedor». Su labor, concluye, es «ofrecerles ese camino a medida hacia una movilidad más flexible, digital y sostenible».
El ecosistema del renting vive actualmente una profunda transformación en España. Es un proceso que viene impulsado, entre otros actores, por los bancos.
En un escenario de alta competencia, hay entidades especialmente activas. Una de ellas es BBVA Autorenting, que tiene una alianza estratégica con Ayvens, el gigante mundial en movilidad. Su objetivo es diferenciarse a través de la confianza, la digitalización y un compromiso firme con una movilidad baja en emisiones.
Así, BBVA Autorenting está lanzando ofertas que se benefician de la confianza en la marca y el alto potencial de digitalización derivado de la app de BBVA. «La flexibilidad y calidad de servicio es diferencial, junto a una cuota imbatible y una amplia variedad de vehículos, incluyendo furgonetas y modelos con etiqueta Eco y Cero para acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)«, explican desde la entidad.
En este sentido, BBVA Autorenting ofrece un paquete único que incluye vehículos eléctricos o híbridos y la instalación del punto de recarga en casa o en la empresa, además de la gestión integral de las subvenciones y ayudas para ponérselo fácil al cliente.
Aprovechando el potencial de la aplicación móvil de BBVA, la firma quiere alcanzar más clientes y ofrecerles la mejor experiencia. De hecho, ya ofrece contratación 100% online y soporte de personal de BBVA, aprovechando la capilaridad de la red comercial del banco.
SOCIO ESTRATÉGICO. Para avanzar como socio estratégico en la electrificación de las flotas de las empresas públicas y las instituciones, BBVA Autorenting también mantiene un acuerdo con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP).La meta es llevar vehículos eficientes a entidades locales, acortando plazos de entrega y respuesta.
En su apuesta por la flexibilidad, la entidad aboga por extender el renting flexible de 12 a 24 meses para que las pymes prueben vehículos electrificados sin compromiso a largo plazo.
Desde CaixaBank, que trabaja en alianza con Arval, señalan que el renting es clave en la descarbonización y renovación del parque móvil. Por eso, apuesta por iniciativas que facilitan el acceso a vehículos más seguros, eficientes y sostenibles, con cuotas competitivas y servicios integrados. En este sentido, el 48% de sus contrataciones correspondieron en 2025 a modelos con etiqueta Eco o Cero.
De forma complementaria, CaixaBank refuerza la disponibilidad de vehículos de ocasión a través de FaciliteaCoches, que los comercializa con fórmulas de venta financiada y en modalidad de renting de segunda mano.
De cara a acelerar la adopción del vehículo eléctrico, la entidad también tiene soluciones como Renting EV Flexible, que ofrece un vehículo eléctrico que se puede cambiar por otro de combustión sin coste en caso de no adaptarse a las necesidades.
En el marco de la futura Ley de Movilidad Sostenible, CaixaBank está trabajando en un plan de carsharing en uno de sus edificios en Barcelona que evalúa extender también a sus clientes corporativos.
En una época de incertidumbre respecto al rumbo que tomará el mundo de la automoción en el futuro cercano, el renting se erige como una alternativa especialmente fiable para aquellos usuarios que quieren apostar por una movilidad libre de emisiones. Restricciones, precios e inseguridad hacen que, al menos por el momento, los conductores busquen reducir riesgos en la medida de lo posible.
Esta es una de las lecturas que se puede extraer de las estadísticas de cierre de año de la Asociación Española de Renting (AER), que señalan que más de la mitad de las matriculaciones de sus empresas (51,3%) en 2025 correspondieron a vehículos de energías alternativas y que el parque de vehículos electrificados alcanza ya las 139.000 unidades, un 14% del total. Estos porcentajes se aproximan a los de las ventas totales recogidos por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac): el 57,6% fueron de energías alternativas y el 17,9%, de electrificados.
Empresas internacionales como Alphabet aseguran haber experimentado un crecimiento aún mayor en suelo español. Concretamente, según detalla Daniel Ruiz, jefe de Equipo de Desarrollo de Negocio y Consultoría, «del 45% en la matriculación de vehículos 100% eléctricos, una cifra que contrasta significativamente con el 5% de crecimiento del mercado del renting».
Para Ruiz, el sector «es el gran acelerador de la movilidad sostenible«, ya que «elimina las principales barreras de entrada para empresas y particulares, como la alta inversión inicial y la incertidumbre ante una tecnología en constante evolución». A su juicio, «ha dejado de ser un producto financiero para convertirse en un servicio de movilidad integral, jugando un papel clave para que el tejido empresarial alcance sus objetivos de sostenibilidad».
Una de las razones por las que el renting se ha convertido en un actor clave en esta transición hacia una movilidad más sostenible es, según Ruiz, que «simplifica la complejidad de la electrificación para el cliente», tal como ha hecho a través del Plan Moves. «La ayuda está destinada al usuario final, pero nos encargamos de toda la gestión y burocracia para asegurar que los incentivos realmente lleguen al mercado».
Pese a las ayudas, el segmento de clientes particulares sigue siendo reducido en comparación con el de las empresas (ligeramente por encima del 14%). Javier Goikoetxea, CEO de la empresa especializada en soluciones tecnológicas de movilidad Next Mobility Solutions, apuesta por potenciar los «incentivos fiscales» para dar el impulso definitivo a la movilidad sin emisiones entre las personas físicas. También cree que la industria debe apostar por «un modelo que se aproxime más al de pago por uso del carsharing», que, opina, «ha cuajado mejor».
Del mismo modo, Goikoetxea recuerda que, a pesar de los buenos registros, el renting de este tipo de vehículos está supeditado a la situación del propio mercado automovilístico. Y este negocio debe hacer frente a tres grandes retos para completar su despegue: «Reducir los precios, fabricar modelos con más autonomía y desplegar una infraestructura de carga eficaz».
El mercado del renting en España ha iniciado 2026 consolidando una tendencia en las preferencias de movilidad y los vehículos con los que se realiza. Junto al crecimiento de matriculaciones en esta modalidad, las contrataciones no dejan apenas lugar a dudas y tienen sus reyes de la demanda.
En lo que llevamos de año, las preferencias de los usuarios se han polarizado entre la eficiencia urbana y la robustez profesional. Según Arval Renting España, uno de los operadores líderes, en la categoría de turismos, el Peugeot 208 lidera el ránking de matriculaciones, seguido por el Volkswagen Tiguan, el Nissan Qashqai, el Jeep Avenger y el BMW X1. En cuanto a los vehículos ligeros comerciales, la lista está encabezada por la Ford Transit Courier y Renault Traffic, seguidas de la Toyota Proace City, Citroën Berlingo y Renault Kangoo.
En función de su uso, los modelos Peugeot 208 y Tiguan están siendo los preferidos por las empresas, mientras que para particulares, Arval atisba que se mantendrán tanto el Dacia Sandero como el MG ZS como los más matriculados en 2026.
Aunque estos son los modelos con mayor demanda, lo verdaderamente significativo es la inclinación hacia dos tipologías que dibuja dicha demanda. Se trata de la preferencia del mercado por los SUV compactos y por la posibilidad de escoger entre toda una amplia oferta de motorizaciones, enfocada cada vez más en la electrificación.Arval reconoce una «tendencia interanual hacia el uso de los SUVs desde 2023», que debe verse si acaba de constatarse en 2026, dicen. En 2023 se matricularon más de 125.000 unidades y en 2025 la cifra ascendió a más de 145.000. Por otro lado, a su parecer, ya se está constatando el uso de vehículos híbridos y eléctricos: las matriculaciones de éstos últimos han pasado de cerca de 52.000 en 2023 a más de 75.000 en 2025. Y, según Arval, la tendencia se mantiene firme.
PROTAGONISMO CRECIENTE. Dentro del crecimiento global del renting, Hyundai Motor Company, con su gran oferta SUV y motorizaciones híbridas y eléctricas, «ha visto incrementado su peso relativo en un 51% respecto a 2024», confirma Damián Tokmayier, responsable de flotas de la marca. En su opinión, modelos como Tucson y Kona encajan en la demanda creciente del cliente de renting, gracias a su versatilidad, eficiencia, motorizaciones y competitivas cuotas mensuales. A ello se suma su «buen valor residual y coste de mantenimiento ajustado», que son «aspectos clave para los operadores de renting que buscan estabilidad de costes y menor riesgo financiero».
Por su parte, Kia España confirma que su crecimiento sostenido en renting en los últimos años se debe igualmente a una completa gama y motorizaciones, así como a ofertas muy competitivas. Sportage, Stonic y Niro son sus pilares, pero el Kia EV3 eléctrico, encaja con la preferencia de «transición a la electrificación por su autonomía y precio».
Otro cambio, disruptivo, desde 2023 ha sido el desembarco y crecimiento de marcas chinas como Omoda, Ebro, MG o BYD. Éstas han incrementado su presencia debido a su competitividad.
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