El 20 de septiembre del 2026 unió a Daniela Guillén (Lloret, 20 años) y Berta Abellan (Terrassa, 26): ese día, una en Australia, la otra en Pobladura de la Regueras (León), se proclamaron campeonas del mundo, Daniela, de motocross –la primera española en lograrlo– y Berta, de trial, por segunda vez. Reposados ya los títulos, ambas pilotos reflexionan para La Vanguardia sobre lo que las ha cambiado ser las números uno mundiales y la situación de la mujer en el motorsport, en dos disciplinas pequeñas.
La piloto de trial de Terrassa y la piloto de motocross de Lloret reivindican que se dé más valor a la mujer en el deporte de motor, mejores condiciones y salarios
El 20 de septiembre del 2026 unió a Daniela Guillén (Lloret, 20 años) y Berta Abellan (Terrassa, 26): ese día, una en Australia, la otra en Pobladura de la Regueras (León), se proclamaron campeonas del mundo, Daniela, de motocross –la primera española en lograrlo– y Berta, de trial, por segunda vez. Reposados ya los títulos, ambas pilotos reflexionan para La Vanguardia sobre lo que las ha cambiado ser las números uno mundiales y la situación de la mujer en el motorsport, en dos disciplinas pequeñas.
¿Qué les ha supuesto ser campeonas del mundo?
Daniela Guillén: Es una cuestión personal. Trabajas para conseguir un sueño, ser campeona del mundo, y lograrlo es algo muy grande. Sí es verdad que en algunos aspectos, como en lo económico o tener un equipo profesional, no ha cambiado mucho. Es mi primer título y sigo siendo la misma. Aunque, mentalmente, estoy más en calma. Llevo seis años luchando por el título y ya lo he podido conseguir.
Berta Abellan: Ser campeona del mundo era un sueño que tenía desde muy pequeña y cuando por fin lo consigues es como haber cumplido tu objetivo en la vida, que era básicamente entrenar y competir para esto. En sensaciones, a mí tampoco me ha cambiado mucho: al final sigo trabajando igual de motivada. Mentalmente sí que te quedas más tranquila porque es como hacer un ‘check’, pero yo sigo con la misma mentalidad: tener el máximo nivel posible en el trial, por mucho que gane los títulos, técnicamente todavía me queda mucho por aprender.
Parece que hasta que no consigues un título mundial no eres nadie”
Los del motocross somos los últimos de la fila, y merecemos algo más. Nos jugamos la vida”
¿En qué les puede cambiar la vida ser las números uno mundial?
BA: Yo creo que sirve para darnos voz y para dar visibilidad al trial femenino, y al motor en general. Parece que hasta que no logras un título mundial no eres nadie.
DG: Espero que con el título se den a conocer el motocross y el trial en España. Los del motocross somos los últimos, y nos merecemos algo más. Es un deporte de riesgo, nos jugamos la vida y trabajamos para dar a conocerlo y para intentar vivir de esto. El motocross en España necesita un cambio muy grande, se ha perdido el valor del piloto. Los mecánicos, los que llevan el camión… cobran, pero lo más importante, los pilotos, no cobran nada.
¿El off-road (trial, motocross, enduro…) es el hermanito pobre en el motorsport?
BA: Sí. No sé si es por la falta de patrocinadores, la falta de interés o por qué, pero es verdad que falta un apoyo económico grande, que se apueste realmente por estos deportes, que se comiencen a ver más, que sea más fácil practicarlo y que más marcas apuesten por nosotros. No acabo de entender por qué estamos mal vistos. Cuando ganamos títulos, bien que nos los reconocen. A veces parece que destrozamos la montaña, y se ha visto con los incendios que hacemos un bien.
Y en su condición de mujeres del off-road, ¿creen que viven una doble discriminación?
DG: Yo lo noto en el Mundial: nosotras tenemos cinco carreras y los hombres, 18. Nosotras siempre salimos las primeras a la pista, cuando está con barro o en malas condiciones. En el paddock no hay ninguna piloto factory (de equipo oficial, de fábrica), todas son privadas, o van con el padre o con un equipo privado. Y luego está el sueldo… Se dan premios a quien hace más holeshots [el primero que cruza la línea al final de la primera curva], a la vuelta más rápida… Nosotras no tenemos nada de eso. Para que os hagáis una idea del nivel: al cruzar la meta, a los hombres les ponen un efecto de llamaradas; con nosotras no se gastan ni el fuego. Es increíble. No cobramos por carrera ganada. Ni del propio campeonato.
BA: En el trial la situación también está muy mal. Lo que más falta es la oportunidad de estar en una marca; solo estamos dos pilotos [Berta con Scorpa]. Solo que cada marca apoyase a una mujer ya cambiaría mucho, porque le estás dando la tranquilidad de eliminar el gasto de la moto. Así habría más mujeres que se dedicarían al trial, podrían invertir el dinero de la moto en entrenamientos, mejorarían el nivel…
Lo mismo ocurre con los premios: como casi todos los chicos están en una marca, ya tienen sus contratos, con sus premios. Las mujeres, no. Nosotras nos tenemos que mover para encontrar patrocinadores; mis compañeros no lo hacen. Es una carga que no nos corresponde.
¿Pueden vivir de su deporte siendo campeonas del mundo?
BA: Se puede sobrevivir, diría. Con los gastos que tenemos, lo que ganas lo acabas invirtiendo en desplazamientos, en entrenamientos, en fisioterapeutas… Una temporada del Mundial de TrialGP y campeonato de España femenino, tirando bajo, sale por 40.000 euros, sin contar la moto.
DG: En motocross, un poco más, unos 100.000 euros por temporada, por cinco carreras de Mundial, aunque una es en Australia.
Por suerte, con los patrocinadores que tengo, más la ayuda de Scorpa, puedo ir tirando. Si gano, va bien. Pero si no gano, me gasto más dinero de lo que ingreso”
Yo no tengo plan B. Si el motocross no me va bien, podría tirar por un Dakar o los raids”
BA: Yo para sobrevivir tengo que buscar patrocinadores. Aparte de intentar estudiar cuando puedo, también intento hacer cursos, clases o lo que sea. Por suerte, con los patrocinadores que tengo, más la ayuda de Scorpa, puedo ir tirando. Si gano, va bien. Pero si no gano, me gasto más dinero de lo que ingreso.
DG: Yo cuando puedo imparto cursillos de pilotaje de motocross para tener algún ingreso extra. Tampoco te puedes poner a trabajar porque te quita mucho tiempo. Es difícil.
BA: Yo, por ejemplo, quiero hacer las oposiciones a bombera. Siempre tenemos un plan B, porque sabemos que hay una edad límite y llegaremos hasta donde llegaremos. Si por mucho que ganes títulos tienes que seguir poniendo dinero de tu bolsillo, llega un día que te lo replanteas y te vas a trabajar de otra cosa y ganas más dinero.
DG: Yo no tengo plan B. Si el motocross no me va bien, podría tirar por un Dakar o los raids… O crear una escuela si te haces un nombre, para ayudar a las chicas de abajo. Pero si con 20 años pienso ya en el plan B, mal asunto… Tengo esperanzas de que esto cambiará.
¿Cómo ven su futuro en el off-road?
DG: Yo tengo una esperanza, pero no aquí, sino en Estados Unidos. He tenido la oportunidad este año de hacer la última carrera del campeonato de allí y ya no es por lo económico, es por el valor que le dan a las chicas. Allí sí que hay pilotos mujeres de equipos de fábrica, sí que se les da valor, y el nivel deportivo es muy alto. Las pilotos allí cobran; a mí, de Gas Gas, me pagan un bonus si gano, si no, nada.
BA: A mí me gustaría abrir una escuela de trial en Terrassa. Estamos trabajando bastante en esto, estamos mirando el terreno. Me motivo mucho este proyecto. Y seguiré competiendo hasta que pueda, quiero seguir evolucionando técnicamente. Me queda muchísimo por aprender. Me gustaría competir contra chicos, ya lo hago en Francia, voy segunda en el Campeonato nacional, pero me gustaría hacerlo en el Mundial si algún día me viera capaz.
Yo tengo una esperanza, pero no aquí, sino en Estados Unidos. Allí sí que hay pilotos mujeres de fábrica, sí que se les da valor”
Me motiva abrir una escuela de trial en Terrassa y competir contra chicos en el Mundial… si me viera capaz de hacerlo”
DG: Yo no es que esté en contra de competir contra chicos, pero la diferencia entre el cuerpo de un hombre y el de una mujer hace que sea imposible competir. Una de mis rivales hizo una carrera con los chicos y quedó penúltima. Se debe saber dónde se está.
¿Cómo viven el efecto sombra de tener al lado un gran referente masculino como Toni Bou en el trial y Jorge Prado en el motocross?
BA: Es increíble ver a Toni pilotando y entrenar. Me siento muy afortunada de poder compartir campeonatos con él. Pero también creo que le está haciendo un poco de daño al trial porque eclipsa al resto: todo el mundo lo conoce a él y sólo a él. Los que están detrás pasan desapercibidos. Y Toni no sería lo que es sin los rivales que tiene. Por una parte es positivo por todo lo que hace por el trial, es admirable, pero también me gustaría que diera un poco más de protagonismo a sus rivales.
DG: En el caso de Jorge Prado no es tanto como con Toni Bou. Creo que Jorge ayuda a dar a conocer el motocross, pero tampoco creo que me haya afectado demasiado porque estoy igual…
Tienen un espacio para reivindicar lo que quieran.
BA: Yo pido que nos den un poco más de valor, tanto las marcas como los patrocinadores, como también las federaciones, que no solo nos reconozcan cuando ganamos, sino durante toda la temporada.
DG: Lo mismo. Al final trabajamos igual que un hombre. En el motocross, la presencia de la mujer ha aumentado en las carreras, hemos llenado las parrillas; queremos tener el valor que no se nos da, y que necesitamos. Depende de las marcas. Tenemos entrevistas, pero no vivimos de esto. Si nos pagasen por todas las entrevistas que hacemos… Se nos tiene que dar más valor y poco a poco cambiará nuestra situación.
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