“Motorsport can be dangerous”. Lo recuerda el organizador del Mundial de MotoGP en las acreditaciones. La letra pequeña que casi nadie se lee. Pero lo saben bien los pilotos: las carreras son peligrosas. Y la de ayer en Montmeló entró en la categoría de riesgo elevado. Y cada vez que la tragedia merodea el campeonato, los pilotos levantan la mano y reabren el debate: ¿había que seguir corriendo o suspender la carrera definitivamente después de dos banderas rojas?
Los pilotos dudan entre haber suspendido la carrera de Catalunya por las dos banderas rojas o seguir corriendo
“Motorsport can be dangerous”. Lo recuerda el organizador del Mundial de MotoGP en las acreditaciones. La letra pequeña que casi nadie se lee. Pero lo saben bien los pilotos: las carreras son peligrosas. Y la de ayer en Montmeló entró en la categoría de riesgo elevado. Y cada vez que la tragedia merodea el campeonato, los pilotos levantan la mano y reabren el debate: ¿había que seguir corriendo o suspender la carrera definitivamente después de dos banderas rojas?
Los ‘humanitarios’
Jorge Martín y Acosta encabezan la facción de los pilotos que se cuestiona la idoneidad de seguir corriendo cuando hubo dos accidentes graves
Sin distinción de experiencia, edad o nacionalidad, los pilotos de MotoGP se dividieron en dos facciones. Entre los humanitarios, un Jorge Martín espiritual, que sabe lo que es ver de cerca la muerte (como él mismo dijo por su accidente en Qatar en abril del 2025). “Lo importante es que Àlex y Zarco estén bien, que estén vivos, porque hoy ha sido un día muy peligroso”.
Creo que el show tiene que seguir, pero también somos personas, y después de ver esos incidentes cuesta concentrarse otra vez”
“Tener que hacer tres salidas me parece excesivo. Creo que el show tiene que seguir, pero también somos personas, y después de ver esos incidentes cuesta concentrarse otra vez. El aura, la vibra que se respira, no es buena y ya incita a que ocurra algo peor”, decía el de Aprilia, que reflexionaba: “Si llega a seguir pasando, ¿qué hubiéramos hecho, hubiéramos seguido reiniciando? No le veo el sentido, después de lo que hemos visto, con las ambulancias en la pista, con la pista llena de carbono, tengo los ojos irritados, y no estaba preparada para seguir corriendo”.
Para Martín, “lo más difícil es ver que compañeros pueden estar graves y no saber cómo están. No puedes pensarlo porque si no sales con el culo apretado”.
Si ya han pasado dos cosas feas, tampoco creo que haga mucha falta volver a salir. Creo que la salud de la gente va por delante del show”
Le secundaba Pedro Acosta, que también sufrió una caída en la tercera minicarrera, tras sacarlo de pista Ai Ogura. “No estoy muy de acuerdo con que haya que salir otra vez después de dos banderas rojas. Si ya han pasado dos cosas feas, tampoco creo que haga mucha falta volver a salir. Creo que la salud de la gente está por delante del show”, decía el murciano.
“Siempre está la duda de si seguir o parar. Esto es un show, pero hay que tener en cuenta que también somos humanos”
Incluso el ganador, Fabio de Giannantonio, expresó sus dudas sobre la conveniencia de volver a correr tras las dos banderas rojas. “Siempre está la duda de si seguir o parar. Esto es un show, pero hay que tener en cuenta que también somos humanos”.
Los ‘competidores’
Viñales, Moreira, Bezzecchi o Raúl Fernández apostaban por seguir corriendo
En el bando opuesto, voces como las de Maverick Viñales, Diogo Moreira, Marco Bezzecchi o Raúl Fernández apostaban por seguir corriendo, que es el trabajo de los pilotos.
“Los directores de carrera hacen el procedimiento. Hemos sabido que todos los pilotos estaban conscientes, y no había en la pista ningún riesgo. ¿Si yo habría salido? Sabe muy mal por tus compañeros, les deseo lo mejor, pero hay que correr”, decía el piloto ampurdanés, que regresaba a la competición después de haber estado seis semanas de baja.
Sabe muy mal por tus compañeros, les deseo lo mejor, pero hay que correr”
“No he querido mirarlo por televisión, es peor. Es difícil salir así con dos banderas rojas. Y es difícil ver a tu compañero en el hospital. Pero hay que salir y acabar la carrera”, añadía el brasileño, vecino de box de Johann Zarco, accidentado y lesionado en el segundo accidente grave.
Es difícil ver a tu compañero en el hospital. Pero hay que salir y acabar la carrera”
El líder del campeonato, Marco Bezzecchi, era de los que eludía el debate. “El accidente de Àlex fue pavoroso. Si hoy están todos bien tendremos suerte, especialmente por Àlex, que tuvo un accidente muy fuerte. Ha sido peligroso para todos. Por cómo estaba sufriendo no sé si habría suspendido la carrera, no me gusta entrar en este tipo de debates, no es mi trabajo decidirlo, mi trabajo es pilotar”.
No se da valor al deporte que hacemos, es un deporte privilegiado pero peligroso. Por bien o mal que lo haga un piloto, se juega la vida a 300 km/h”
Raúl Fernández optaba por el camino del medio: “No sé cómo se resetea un piloto. No se da valor al deporte que hacemos, es un deporte privilegiado pero peligroso. Por bien o mal que lo haga un piloto, se juega la vida a 300 km/h en la primera curva”, comentaba el madrileño de Aprilia Trackhouse.
“¿Si hubiera vuelto a salir? Si Àlex está bien y no hay daños mayores, creo que venimos a hacer carreras, yo creo que sí, no es una decisión fácil, sabemos que hay un riesgo y si todo está bien y bajo control y no hay más, hay que seguir adelante. Pero si hay algo peor, es momento de parar el Gran Premio”.
En MotoGP, la última vez que se canceló la carrera y toda la actividad de la pista fue en Malasia 2011, cuando falleció Marco Simoncelli en la carrera.
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