El operador público alivia los problemas financieros del fabricante controlado por el gobierno vasco con un acuerdo para relanzar la serie Avril, cuyos defectos han golpeado la imagen de ambos Leer El operador público alivia los problemas financieros del fabricante controlado por el gobierno vasco con un acuerdo para relanzar la serie Avril, cuyos defectos han golpeado la imagen de ambos Leer
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Renfe ha llegado a un acuerdo con Talgo para dar salida a los problemas que arrastra con su principal proveedor a cuenta del contrato para el suministro de sus trenes de alta velocidad Avril, un material que ha sido un quebradero de cabeza para el operador por los más de dos años de retraso en su entrega, su deficiente funcionamiento una vez fueron colocados en las vías (el ministro Óscar Puente culpó a Talgo en 2024 del deterioro de la imagen de la alta velocidad en España y el tren nunca fue homologado en Francia) y la situación financiera del propio fabricante, que ha pasado a manos de un consorcio participado por el gobierno vasco. En el rescate de Talgo también intervino la Sepi.
El acuerdo, adelantado el pasado miércoles parcialmente por El Economista, tiene más visos de rescate operativo de una compañía en dificultades que de un acuerdo comercial con un proveedor.Talgo ve despejado su horizonte financiero de las obligaciones con Renfe, que pasaban por el pago de una multa de 112 millones de euros por las entregas retrasadas y el levantamiento de 200 millones en avales. Renfe no empezará a cobrar la multa hasta dentro de seis años, cuando Talgo haya pagado la actual deuda bancaria que arrastra.
Mientras tanto, el fabricante, que se da por excluido de la próxima gran operación de compra de trenes de alta velocidad de Renfe, recibe el encargo valorado en 132 millones de euros para la adaptación de la mitad de la flota que entregó. Los trenes Avril, ya presentaron problemas el mismo año de su presentación por parte del Ministerio de Transportes, siendo señalados por el propio Puente como causantes de un grave retroceso en la puntualidad de Renfe. El año pasado fueron retirados del corredor Madrid Barcelona por las fisuras que presentaban sus bogies, defectos que no presentaban modelos de otros fabricantes en la misma ruta.
Con el acuerdo, se configurará así una flota final homogénea de 30 trenes de rodadura desplazable, de los que 20 se distribuirán para servicios AVE y 10 trenes para AVLO. Talgo se hará cargo de todas las fases de los trabajos, con un plazo de 37 meses, y con disponibilidad de los primeros trenes modificados a partir del 15º mes. Renfe no ha aclarado el calendario de pagos.
Además de la planificación de la recepción de los trenes por parte del operador, este proceso conlleva la realización por Renfe de los pagos pendientes de los Avril y la liberación de la mayor parte de los avales vigentes, concretamente unos 200 millones de euros en los próximos tres meses.
El acuerdo contempla además mejoras en el contrato de mantenimiento que suponen, por un lado, que, ligado al cambio de bogies y rodales, Renfe incremente el precio de mantenimiento en aproximadamente un 29 %; y, por otro, que asuma la compra de todos los recambios necesarios que cederá a Tarvia, sociedad conjunta propiedad de Talgo y Renfe especializada en el desarrollo y ejecución de trabajos de mantenimiento.
Talgo es el principal suministrador de trenes de alta y muy alta velocidad de Renfe y el suministrador de trenes en el proyecto de alta velocidad para la línea ferroviaria «Haramain» entre La Meca y Medina en Arabia Saudí. Talgo es además el fabricante elegido por la operadora alemana Deutsche Bahn y la operadora danesa DSB para descarbonizar su movilidad con trenes de larga distancia Talgo 230.
El fabricante cerró el año 2025 con una cartera de pedidos de 4.466 millones de euros, que en estos momentos se eleva ya al récord histórico de 6.307 millones de euros, y que cuenta con oportunidades comerciales de 14.000 millones de euros en los próximos dos años, de ellas más del 80% en Europa
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